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客から「新聞が欲しい」と言われた時のフライトアテンダント達の対応が興味深い

私は他社の飛行機に乗り込むのが大好きです。

同業者として機内食やエンターテイメント、シートなどを比べるのが好きなのですが、もっと好きな事がある。

それは乗務しているフライトアテンダント達がどういう行動を取るのかを見る事。

エコノミークラスで仕事をしていたり、他社の飛行機に乗り込んだ時、どの飛行機でも同じような事が起きているのがわかります。

それは「新聞」。

飛行機に積み込まれる新聞は、ファーストクラス、ビジネスクラスの客達に優先されて配られる。

そしてエコノミークラスの客向けの新聞は「絶対的サービス」ではない。

つまり、全てのエコノミークラスの客へ必ず渡す物ではない。

しか~し、世の中には勘違いをしている客がいて、そういう人を見る機会がある。

「新聞が欲しい。」と客が言い、担当したクルーが最終的には「ない」と答えると怒り出す時がある。

エコノミークラスの客「全員」に渡すべき物だったら、そのクルーも謝罪をして、何らかの埋め合わせをすると思う。

しかし「新聞」は「全人数分」乗せていない。

それなのに文句を言う客がいる。

新聞はあくまで航空会社側が無料で渡している「サービスアイテム」の一つ。

ファーストクラスやビジネスクラス用にはちゃんと用意されていて、彼らのニーズに合うような新聞が乗せられている。

時にはそのニーズに答えられない場合もある。

たとえば、香港へ飛んでいる飛行機なのにインドの新聞が読みたいというインド人客がいたのですが、言われた瞬間、「そんな新聞、乗せてないってわからないの?インドへ飛べってか!?」と思ったのですが、その路線と乗り込む人達向けへの新聞なので、インドの新聞が欲しいだの、アフリカの新聞が欲しいだの言われても、そんな物インド、アフリカ路線ではないのでない物はない!

しかし「ない物はない!」という対応をしないのが私達の仕事。

ギャレーに戻って、学生時代のように、私がこつこつ「手書きの新聞でも作りましょうか」と言いたくなる時もある。(笑)

今の子供達は知らないでしょうが、昔の学校の手書き新聞はペンみたいな先が尖った物で、半透明の何かの上をガリガリ引っかいて書いていたんですよ~。

よく「学級新聞」みたいな物、作りませんでしたか?

これを知っているあなたは昭和人!(笑)

今の子供達はコンピューターに「打ち込んで書く」新聞を発行していますが。

これがファーストクラスやビジネスクラスの客だと、「ない物はない!」とわかっていても、「ご希望にお答えする事が出来ず、残念です。もう少し早めに我が社の方にリクエストを入れていただければ、何とか出来たかもしれませんが、うんぬん......」と続く会話をする。

「ちょっと、おみゃ~さん!こんな路線にそんな新聞なんか積んでないってわからんのか!?おみゃ~さん、喧嘩売ってんのか、ごりゃ!」と思っても、絶対にそんな事は口にしない。(笑)

そういう時はプロフェッショナルな対応をし、事をスムーズに進行させるために、私達がへりくだって答える。

最終的には、「代わりになる物がございましたら、すぐに準備をいたしますが。」など、最終的には客が満足するような終わり方をするように持って行く。

ここが「会話術」の見せ所。

かっこ良いお兄ぃたんだったら、「あらぁ~、そんな新聞、私の部屋にはあ・る・わ・よ」と、つい口を滑りそうになる自分に対し、脳内では滝に打たれて修行をしながら、通路に立つ。

あぁぁぁぁ、この仕事は何と言うハードな仕事なんでしょう。

冗談は置いといて、「客を満足させる」、これが私達の仕事。

人それぞれいろんな好みがあり、いろんな生活習慣や育ってきた環境があるため、それぞれが同じ飛行機に乗り込んできて、同じ時間を過ごしているのに、違う事を考えている。

その1人1人のニーズに可能な限り答えていくのが私達の仕事の一つ。

もちろんメインの仕事は「保安員」という仕事ですが、その次に行う仕事が「サービス」。

航空会社は「保安」より「サービス」をメインに押し出す事はしない。

必ず「安全」が先になる。

そして、ストレートに言うのなら、高いお金を払ってくれているファースト、ビジネスクラスのお客様は、「至れり尽くせり」する。

そして乗り込んで来た客達も、「心地よいフライト」を求めているため、ある程度のサービスアイテム、そこに新聞や雑誌などが入る訳ですが、それが用意されている事を望んでいる。

ところがエコノミークラスとなると話が違う。

エコノミークラスでオファーされる物は全員へ渡す。

たとえばミール、エンターテイメントなどは「全員」へ用意されている。

注:ちなみにここではバジェット航空会社(LCC)は除外して考えてください。彼らは飛んで目的地へ着く事がサービスなので。

しかし、新聞、雑誌などは、あくまでも補助的なサービス。

「全員向け」のサービスではない。

しかし、世の中には「新聞をもらえなかった」という事で怒り出す客もいる。

我が社に乗り込んでくる客の中にもそういう人がいる。

他社に私が客として乗り込んでも、同様の勘違いをしている客がいる。

そして、そういう客の対応をしているフライトアテンダント達の様子を見るのが面白い。

「Sorry, Sir~.No more newspaper~」

タイ国国籍の飛行機の中で、タイ人クルー達のあのタイ語のアクセントとイントネーションで言われたら、何も言えなくなるわな。(笑)

フランス国籍の飛行機に乗り込んだ時、「Madame, 新聞はなくなりました。残念です。ハッハッハ」と言われれば、こっちもつられて「ハッハッハ。な~んだ、残念!」となってしまう。(笑)

陽気に言われたら、こっちも何と言えばいいのかわからない。

ところが我が社のクルーの場合もいろんな人がいて、対応の仕方が興味深い。

「新聞が欲しい」と言い出した客に対して、「はぁ(溜息)、さっき新聞を配っていた時、なぜ欲しいって言わなかったの?」と言ったクルーがいた時、近くにいた私は「ひぃぃぃぃぃぃぃ」と思いました。

あるクルーは「残念!あなたの5列目前で全ての新聞がなくなりました。そういう時って、時々ありますよね。人生、欲しい物が全て手に入るという訳ではないので、ない時にはないとあきらめるしかない時があります。しかし人生は長いので、そういう事が小さく見えませんか?」という「悟り」を語ったクルーもいました。

悟りを語られた客も「そうだね。たかが新聞だから.......。」と納得したのですが、こういう事を口にしたクルーを見て、私は「どひゃぁぁぁぁぁぁ」と思いました。

私だったら、「残念ながら全ての新聞はなくなりました。しかし、もし誰か読み終えた人がいたら、使い古しでよければお持ちいたいますが。」と言うと思う。

我が社にはルパンの不二子ちゃんみたいなボディのクルーがいるのですが、この彼女は新聞がないと言って苦情を言った男性客に対し「私が読んでからね」と言ったのですが、実はこれはなかなか上手い受け答え方だと思いました。

「ない物はない!」とズバッと言って喧嘩を売るクルーもいれば、彼女は「今ないけど、後で渡すわね」的な事を遠まわしに茶目っ気たっぷりに答えた訳ですが、こんな事を言われて文句を言う男性客は見た事がない。

そしてこの彼女もどう言えば波風を立てなくてすむのかわかっている。

そして彼女が言おうとしている事と私が言おうとしている事は「同じ」事!

あぁぁぁぁぁぁ、私ももっとおっぱいボヨ~ン、お尻ド~ンだったら、こんな茶目っ気言えるのに。

まぁ、これが「個性」という物なのかなと思っています。(笑)

このブログに何度も書いていますが、言葉一つで人を喜ばせる事も出来るし、言葉一つで人を怒らせる事も出来る。

ストレートに言わず、上手い言い回しをする事によって衝突を回避する事も出来る。

同じ「新聞がない」という対応なのに、こうも個性が出て、こうも受け答えが違ってくる。

そして新聞は日本円で数十円ぐらいしかしない。

この数十円のために怒り出す人もいれば、「あぁぁぁぁ、残念!」と終わらせる人もいる。

機内で欲しい物が手に入らない時、みなさんはどうされていますか?

「あぁ、残念!もうないのか。」と思うタイプですか。

それとも「なぜないんだ!」という事で、ずっと苦情を続けるタイプですか?

私は他社便に乗って、新聞がない、雑誌もない、と言われても苦にならないタイプ。

自分を楽しませる物を飛行機に持ち込んでいます。

ほとんどの場合、スマートフォンなる携帯電話上でゲームをしたり、音楽を聞いたりしています。

新聞だってなくても平気だし、空港内のラウンジで読んだり、どうしても欲しければ自分で買うタイプ。

しかし、世の中には「もらえればラッキー」的なアイテムをもらえなかったと言って怒る人もいるんです。

そういう人にどう対応するか。

言葉一つでその人の怒りを抑える事も出来る。

言葉とは人間が持つ事が出来る最強のツールです。

これを上手く活用しない手はない。

そして「行動」がその人を喜ばせる時がある。

前回のフライトで、私が担当した客がハイネッケンというビールをオーダーしました。

私はこの客がまたハイネッケンをオーダーするのではないかと思い、アイスバケットの中に予備のハイネッケンを入れて冷やしていました。

案の定、その客がまたハイネッケンをオーダーしたので、このアイスバケットからビールを取り出して渡した時、この客がこう言いました。

「うわぁ、冷えている!」

そして、「冷えたビールは美味しい」と言いました。

飛行機を降りる時、この客が私に話しかけてきて、「冷たいビールをありがとう」と言いました。

私としては「冷たいビール=温度設定=美味しい」、ただそれを考えていただけなのですが、この冷たいビールをもらった客としては、「自分のためにビールを冷やしてくれていた」という「行為」が嬉しかったようです。

ここでも同じビールなのに、考え方が違う。

そしてサービスをする側と、サービスを受ける側の考えの違いが出ています。

たかがちょっとした温度設定が、これ程まで客を喜ばせる。

たかが新聞と考えるか、それとも「この人が欲しがっているのは新聞ではなく、もっと違う事」と考えるのかは、その人次第です。

しかし、「十人十色」と言われているように、いろんな人がいろんな事を考えています。

その考えが「言葉」と「行動」に表れます。

フライトアテンダント達も十人十色。

いろんな対応の仕方があります。

喧嘩を売る対応はダメですが、同じ事を言うにも、その人の個性が出てきます。

みなさんの相手をしたクルー達はどのタイプだったでしょうか。

「あのフライトではあのクルーと出逢った」

そう記憶に残るフライトが出来たらいいなと思います。


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キャセイパシフィック航空フライトアテンダントのフライト密着映像

よく日本のテレビで日系の航空会社のフライトアテンダント、日本ではCA(キャビンアテンダント)という和製英語が使われていますが、その密着取材の映像が流れています。

今回はCX、Cathay Pacific Airwaysのフライトアテンダントのフライトの様子の映像をご紹介します。

内容的には同じような物ですが、全てが英語、そしてキャセイパシフィック航空の本社の建物の様子などをご覧いただけます。

彼女と私がやっている事はほぼ同じです。

そして、多くの航空会社の客室乗務員達が同じ事を行っていると思います。

アジア系の航空会社の様子に興味がある方は、ご覧ください。

Cathay Pacific "A Day in The Life of a Flight Attendant"



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フライトアテンダントの給料はこれらの条件によって良くも悪くも変わってくる

フライトアテンダント・客室乗務員・CA・キャビンアテンダント、など、日本ではいろんな呼び方がされていますが、この業界の仕事の給料は、以下の条件によって変わってきます。

それを上手くまとめているサイトがあるので、ここでもご紹介しようと思います。

下の方に国別の給料が出ていますが、為替変動により金額が変わってくる事を念頭に置いて読んでください。

入社する航空会社は選びましょう!



Flight Attendant Wages - Some Poor, Some Good, Some Bloody Great!

Flight attendant wages is a hot topic among ‘wanna be’ flight crew and seems to be a highly used search term on the net. So if you’ve typed this in looking for an exact figure I’m sorry but you won’t find one.

Here’s an indirect answer that comes with lots of variables. The big problem to giving you a simple answer is that there is no simple answer because there is no ‘one wage’ across the board as there is no ‘one conditions of employment’ or no ‘one maximum duty hours’ or no ‘one minimum rest’ hours or no ‘one contract’ that all aircrew work under.

Here’s some more variables that can affect hourly rate for crew and more importantly your after tax take home hourly rate:

• Origin of aircraft – under what orators certificate does it operate?

• Where do you call home, ie in what country are you employed in?

• Do you fly on a single aisle aircraft or wide-body?

• Do you fly domestically or are you international crew?

• Are you a dedicated language speaker other than your mother tongue?

• Are you paid allowances?

• Are your allowances paid in cash and in what currency?

• Do you receive a grooming allowance?

• Do you receive a travel allowance and is it tax free?

• Is your base wage tax free?

• Are you a flight attendant or senior flight attendant (on the day of operation)

• Are you a Cabin Manager?

• Do you work on a single crew or multi crew aircraft?

• Does your company supply accommodation at your home base?

• Does your company share in any accommodation savings?

• Do you participate in a company share scheme?

• Is your company a LCC?

• Is your company a legacy airline?

• Does your company outsource employment?

• Is your flight attendant work force under the same work contract?

And this is just to name a few variables that affect what air crew are paid. No wonder flight attendant wages is a hot topic and so difficult to answer. I am loath to give you any stand alone figures because there are so many variables.

Here’s just one personal example. In my time I have cross-crewed an aircraft with crew from another country as was the inter-airline agreement at the time. I live in a 1st world affluent country. My co-crew lived in stark contrast to it in every way. My take home pay was unfathomable to them. In fact their take home pay was unfathomable to me however I totally understood why. If they took their monthly wage down to buy my weekly groceries they wouldn’t have enough to pay the check out operator.

With most international airlines, an allowance is paid by them so that you can eat three (3) square meals a day in the accommodation that you/they are staying in. Sometimes this is paid to you in cash as you arrive at the hotel, sometimes it’s paid in your wages and sometimes its paid via your room bill by the company.
When you are paid in cash it is a great way to save money because you can decide to have noodles for a meal and pocket the difference in your allowance which is effectively a way additional or supplemental to your wage. However back to my co-crew here… their allowances weren’t supplemental to their wage! Their allowances far exceeded their wages!

So in lies the real difficulty of flight attendant wages. Add any of the other variables above to the mix and the real figure becomes even more blurred for each individual case or airline wage earner.

The cost of living is different for everyone but here’s just a couple of stipulated wages that I have gleaned from a couple of sources and the career pages of some airlines. Ryanair state a potential to earn in excess of £25,000/€30,000 gross per annum after just one year. Again, the word ‘potential’ means there are conditions attached!

According to an International Comparison of Flight Attendant Salaries (opens in a new window) the following Gross monthly average Flight Attendant incomes for selected countries around the world were quoted as:>

• Australian $5,104 per month gross

• U.S.A $3,520 per month gross

• Japan Y449,000 (yen) per month gross

• Peru 5,301 (sols) per month gross

• Germany 3,371 (euros)

• Italy 2,227 (euros) per month gross

• Thailand 23,202 (bahts)

• Latvia 482 (lats) per month gross

• Mexico 10,005 (pesos) per month gross

• Russia 14,547 (roubles)

• Kuwait 280 (dinars) per month gross

• China 1,307 (yuans) per month gross
Again, here is the danger or at least the difficulty in stating an average dollar figure for flight attendant wages In Australia, Jetstar crew (a LCC subsidiary of Qantas) operate under four (4) different contracts, all varying in hourly rates, allowances and conditions! – It means little until you know the whole contract and the wages as per the contract before a true figure can be calculated.


http://www.flight-attendant-careers.com/flight-attendant-wages.html


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